隨著全球電動車競爭加劇，愈來愈多汽車製造商開始向中國電動車的製造能力學習，而特斯拉 (TSLA.US) 也不例外。
根據《Business Insider》報導，特斯拉前全球銷售與行銷總裁、現任通用汽車 (GM.US) 董事會成員 Jon McNeill 表示，特斯拉曾多次拆解中國電動車，並將從中取得的經驗運用在特斯拉多款熱門車型中。
McNeill 形容特斯拉是一家「學習的海綿」。在他於 2015 至 2018 年任職期間，Model 3 正陷入「量產地獄」的挑戰，而 Model Y 也剛剛釋出初版概念。
當時特斯拉透過拆解中國車款，學到最核心的一課：零件重複利用。
他指出，將一款車型的部分核心零件用於另一款車型，有助於大幅降低成本與提升量產效率，而這項策略明顯體現在 Model 3 與 Model Y 的架構中。
特斯拉執行長馬斯克也於 2019 年財報會議中證實，Model Y 約有四分之三的零件與 Model 3 共用，使得生產能迅速增加。
雖然 McNeill 未透露過去特斯拉拆解了哪些中國品牌，但他提到近期與通用汽車一同拆解中國龍頭比亞迪 (002594-CN) 的車輛時，深刻感受到其零件共用程度已提升到「另一個境界」。
McNeill 表示：「中國工程師非常嚴謹，會在車主看不到的地方盡可能節省成本，而這種方式能帶來巨大的效益。」
他指出，比亞迪與其他中國車廠的最大特色，就是它們將零件重複利用做到極高程度，涵蓋範圍從電池組、熱泵，到座椅內的小型馬達等「輔助性組件」，都能跨車型共用。
他指出：「如果你把所有比亞迪車款拆開，你會發現雨刷馬達、熱泵、線束幾乎全都一樣。他們不會像傳統車廠那樣，每款車都重新設計一套零件。」
他強調，這種做法非常聰明，因為像雨刷馬達這類零件並不影響駕駛體驗，但大量共用卻能有效降低生產成本。
McNeill 也指出，這種深度零件共用的策略，明顯不同於一般車廠常見的「平台共用」，即共享底盤或車架，而中國電動車製造商如此大規模地重複利用零件，在其他傳統汽車製造商中並不常見。
例如，在傳統車廠中，豐田不同車型之間的熱泵、雨刷馬達、座椅致動器等零件都各自獨立設計，也使得 Corolla 與 Camry 的內部結構相差甚大。
McNeill 認為，成本控制對任何新興汽車品牌都是生存關鍵。
談到特斯拉時，他表示：「過去一百年裡，只有一家汽車公司創立並發展壯大，這是有原因的，因為這真的很難。這真的非常非常難，而且需要大量的資金投入。」
他指出，特斯拉、比亞迪、Rivian 汽車 (RIVN.US) 等新世代電動車品牌能做到深度零件重複利用，是因為它們高度垂直整合，許多零件均自行開發與製造，得以提升標準化程度並加快生產速度。
Rivian 執行長 RJ Scaringe 也曾透露，該公司拆解小米 SU7 時，對其高度垂直整合的技術平台印象深刻。
然而他也表示，中國電動車的拆解過程中雖然能理解其低成本來源，但對 Rivian 而言並沒有能讓其進一步降本的新技巧可學。
(美股為即時串流報價； OTC市場股票除外，資料延遲最少15分鐘。)新聞來源 (不包括新聞圖片): 鉅亨網