荷姆茲海峽命運正牽動全球石油市場與經濟命脈，這條連接波斯灣與阿曼灣、最窄處僅 22 英里的水道，承擔全球約三分之一海運原油的運輸重任，但在美以聯軍對伊朗發動攻擊十多天後，海峽何時重開仍無明確方案，軍事專家稱除非迅速達成全面停火，否則疏通海峽的任務將極為艱鉅，耗時長達數月。
《巴隆周刊》報導，荷姆茲海峽局勢近日急劇惡化，周三 (11 日) 至少有 3 艘商船在附近遭砲彈擊中，而伊朗被指在該海域佈設了水雷。
自荷姆茲海峽關閉以來，全球市場每日減少約 2000 萬桶石油供應，推動油價上漲三成。
專家警告，未來數周航道若仍全斷，油價恐飆升至每桶 150 美元，足以將美國及其他主要經濟體拖入衰退。各國雖已動用戰略石油儲備、啟用備用輸油管試圖彌補缺口，但效果有限。
重開海峽之所以如此艱難，關鍵在於水雷威脅。美國官員向《華爾街日報》透露，伊朗近日佈設的水雷可能不到十枚，《CNN》則稱數量高達數十枚，實際規模仍不明朗。
更棘手的是，伊朗建構了涵蓋水下、水面及空中的立體化封鎖體系，除水雷外，還包括快艇、飛彈與無人機。
美國海軍分析中心首席研究官 Jonathan Schroden 直言，這是中東幾十年來最危險的情景之一，複雜程度堪比 1915 年一戰期間，盟軍在達達尼爾海峽的慘烈登陸戰。
伊朗海軍雖遭重創，卻仍能依靠不對稱戰力阻遏航運。美國總統川普曾考慮派軍艦為油輪護航，但麻省理工學院 (MIT) 政治學系教授 Caitlin Talmadge 警告，此舉將使昂貴軍艦暴露在岸基火力與無人機威脅之下，且美方目前並未真正實施。
根據美國國會研究服務處報告，伊朗擁有約 6000 枚各型水雷，並可用小型船隻與潛艦持續佈設。即便美軍宣稱已摧毀 16 艘布雷船，也難以根除隱憂。
歷史上，美軍在和平時期排雷都需要數個月，如 1988 年兩伊戰爭後便是如此。如今在戰時條件下，任務更為艱鉅，業界寄望於洛克希德馬丁等公司開發的無人掃雷設備能提升效率。
Schroden 強調，最快的解決之道仍是停火談判，若水雷數量有限，且掃雷艦艇能順利進入，數日內即可恢復通航，但在石油市場逼近危機邊緣的當下，時間正一分一秒流逝。
新聞來源 (不包括新聞圖片): 鉅亨網